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据报导，去年10月交通部发布并向社会印发的《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下全称《暂行办法》)，未来将会在今年5月月颁布实施。《暂行办法》印发稿对网约车司机和车辆转入运营，规定了较为严苛的条件，拒绝司机获得适当定驾车型机动车驾驶证并具备3年以上驾驶员经历，经考核合格获得购票出租车汽车驾驶员类别的从业资格证;车辆用于性质注册为租赁客运，必须获得出租汽车类别的《道路运输证》，等等。从交通部制订《暂行办法》的想法和印发的情况看，月颁布的《暂行办法》，将保有对网约车司机和车辆规定的严苛条件，最少不大可能不作根本性改动。
之所以规定这些严苛条件，主要是为大幅提高司机和车辆转入网约车服务的门槛，强化对司机和车辆转入运营的审查和监管，增强对乘客人身财产安全性和上下班安全性的确保。将近段时间，一些网约车平台大大闹得出有负面新闻，激化了公众对网约车服务安全性的忧虑。5月2日晚，深圳一名滴滴公司网约车司机因涉嫌偷窃并杀死一名女乘客，嫌疑人潘某已被警方抓捕。据查，涉嫌司机潘某是用现实身份证、驾驶证和行驶证在顺风车平台登记并通过审查，案发时其车辆牌照系由临时假造。
4月初，广州市番禺区法院一审以强奸罪被判司机冯某有期徒刑3年3个月。去年7月21日凌晨，冯某通过微信软件接单，途中采行暴力、威逼手段，对躺在后座的女乘客实行强奸并造成其伤势。
从这些案例可以显现出，一些网约车平台缺少理应的安全性监督，对安全性生产的投放严重不足。为了与竞争对手抢占市场，一些网约车公司对司机驾龄、素质、车况等的拒绝一叛再行叛。一个有私家车的司机不管若无充足驾驶员经验或肇事记录，只要通过网络上载身份证、驾驶证和车辆涉及材料(行驶证、交强险保单等)，几分钟就能登记沦为一名专车、顺风车司机。有的约车软件设计上不存在漏洞，乘客通过约车平台无法看见原始车牌，造成实际搭乘车辆与之前购票车辆的货不对板，这些都造成了较小的安全隐患。
重新加入网约车平台的私家车基本上都是小、微型机动车，按照现行《机动车强迫出厂标准规定》，小型、微型非营运载客汽车无用于年限，小型、微型租赁客运汽车用于年限为8年，其他小型、微型营运载客汽车用于年限为10年。交通部将要颁布的《暂行办法》如果保有对网约车司机和车辆的严苛规定，私家车重新加入网约车运营就必须更改车辆性质，出厂年限就变为8年或更加较短，这将对网约车C2C模式包含极大冲击。有人说道，网约车是共享经济时代最最出色的发明者之一，唯一的严重不足就是安全性缺乏确保。
的确，一路残暴生长的网约车行业，必须加以规范并及时填补安全性短版。期望网约车管理《暂行办法》，能为提升司机和车辆的转入门槛，强化对司机和车辆的审查监管，增大对安全性生产的投放力度，获取一个反对。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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